Emissionshandel System Kritik

Verfasst von Dan Lewer am 26. Oktober 2009. Das EU-Emissionshandelssystem EU-EHS ist das Herzstück der politischen Reaktion Europas auf den Klimawandel Es umfasst über 10.000 Fabriken, Kraftwerke und Industrieanlagen, die zusammen etwa die Hälfte der CO2-Emissionen in Europa ausmachen Es ist nicht überraschend, dass ein solches großes Schema eine gewisse Kritik erhalten hat. Das Schema ist nicht perfekt, und vier der häufigsten Kritikstücke werden kurz dargelegt.1 Gibt es zu viele Zulagen. Was ist die Kritik. Nach der Sacktasche eine Umwelt-Kampagne Organisation, gewiss Sektoren des EU-Emissionshandelssystems wurden mehr Zertifikate erhalten als sie es brauchen. Das bedeutet, dass sie ihre Emissionen nicht reduzieren müssen und die Zulagen für einen Windfall profitieren können. Wie es gerechtfertigt ist, ist es, wenn einige Branchen mehr Credits haben Als sie es brauchen, das System als Ganzes erfordert Emissionskürzungen Die Sacktasche zeigt, dass im Jahr 2008 Industrie - und Stromversorger ihre Emissionen um 190 Millionen Tonnen reduzieren mussten. Jeder Mitgliedsstaat entscheidet, wie die Zulagen in den Wirtschaftssektoren verteilt werden, und in der Regel Versuchen, bestimmte Industrien vor dem Wettbewerb zu schützen, indem sie ihnen freie Zulagen geben. Dies führt zu ungleichen Situationen zwischen den Sektoren. Wenn die Teilnehmer an der Regelung glaubten, dass es zu viele Zulagen gibt, würde der Preis auf Null fallen. Allerdings haben EU-Emissionsberechtigungen einen starken Preis. Was ist die Auswirkung auf den Carbon Retirement. Wenn es im EU-Emissionshandel mehr Zulagen gab als die Teilnehmer, mussten sie die Emissionen nicht zwangsläufig reduzieren. Allerdings wird das System Emissionskürzungen erfordern, was bedeutet, dass alle Zertifikate verwendet werden Zulage, die im Ruhestand ist, reduziert daher die Emissionen um eine Tonne.2 Ist der Preis wahrscheinlich zusammenbrechen, wie es früher war. Was ist die Kritik. Im Frühjahr 2006 ist der Preis der EU-Emissionsvergütungen zusammengebrochen, fast auf Null. Dies war während der Phase eins Das Schema, das von 2005 bis 2007 lief. Es könnte die inhärente Unberechenbarkeit des Systems demonstrieren und zeigen, dass ein ähnlicher Zusammenbruch wieder passieren könnte. Wie es gerechtfertigt ist, ist der Preis zusammengebrochen, als die Europäische Kommission die erste Charge der verifizierten Emissionsdaten freigegeben hat , Die Höhe der Kohlendioxid-Emissionen auf Schätzungen basiert Die Daten zeigten, dass zu viele Zertifikate verteilt worden waren, weil die Regulierungsbehörden dachten, dass die Emissionen höher waren als sie tatsächlich waren. Die Europäische Kommission veröffentlicht nun die verifizierten Emissionsdaten jährlich und die Markt hat ein klares Verständnis der Emissionsmengen in Europa Das bedeutet, dass eine Veranstaltung wie der Preiskollaps im Jahr 2006 unwahrscheinlich ist. Der Preis der EU-Emissionszertifikate ändert sich vor allem aufgrund von Änderungen des Energie - und Industriepreises. Die wirtschaftliche Rezession, die Begann Ende 2007 verursacht den Preis der Zertifikate zu fallen, weil umweltschädliche Unternehmen produzieren weniger Kohlendioxid Diese Veränderungen verursachen keine systemischen Schocks wie der 2006 Zusammenbruch. Was ist der Einfluss auf Carbon Retirement. Als Nachfrage nach EU Emission Allowances Änderungen, der Preis Sie zahlen für Ruhestand Vergütungen Änderungen Im Sommer 2007, zum Beispiel, wenn der Ölpreis sehr hoch war, waren die EU-Emissionsberechtigungen relativ teuer Im Frühjahr 2009, als die Industrieproduktion niedrig war, waren die Zulagen relativ billig. Eine Verringerung des Preises aller Weg zu Null würde auf einen Überschuss von Krediten hindeuten, und Ruhestandsgelder würden die Emissionen nicht reduzieren. Allerdings wird dies als höchst unwahrscheinlich angesehen. Ist das System energieintensive Industrien, um sich außerhalb Europas zu bewegen. Was ist die Kritik. Europa vor allem durch die EU ETS hat Stärkere Klimaschutzgesetzgebung als die meisten anderen Teile der Welt Dies kann eine Belastung für kohlenstoffintensive und handelsexponierte Industrien wie Aluminium und Stahl sein, die sich entscheiden können, sich außerhalb des Europa zu bewegen, um die Kosten der EU zu vermeiden Oft als Leckage bezeichnet. Wie gerechtfertigt ist es. Eine geringe Menge an Leckage wird als Ergebnis der EU ETS Point Carbon s jährliche Umfrage in Kohlenstoff-Märkte aufgetreten ist, dass etwa ein in zwanzig Unternehmen Handel in der EU ETS haben bereits einige bewegt Ein Teil ihrer Operationen als Folge der Kohlenstoff-Preis drei in zwanzig sind in Erwägung ziehen einen Teil ihrer Operationen und sechzehn in zwanzig sind nicht. EC und Mitgliedsstaaten bewegen sich, um Industrien zu schützen, die außerhalb der EU bewegen können, indem sie freie Kredite Anstatt sie zu verlangen, Kredite durch Auktionen zu kaufen. Was ist der Einfluss auf Carbon Retirement. If Carbon Retirement erhöht den Preis der EU Emission Allowances, kann es die Menge an Leckagen zu erhöhen und damit reduzieren Emissionsreduktionen innerhalb Europas Dies ist wahrscheinlich nicht ein Ein wichtiges Thema, weil die Auswirkungen der Carbon Retirement auf die CO2-Preise wahrscheinlich sehr klein sein wird, während exponierte Branchen erhalten Freizügigkeit.4 Ist die Kappe eng genug. Was ist die Kritik. Einige Umweltschützer fühlen, dass die EU-ETS haben weniger Credits und Schaffung von größeren Emissionsreduktionen. Wie gerechtfertigt ist es. Analuale Zuweisungen von EU-Emissionszertifikaten in ganz Europa während der Phase II 2008 2012 sind etwa 7 niedriger als die Emissionswerte in 2007 In der Phase III 2013 2020 wird die Zuteilung um etwa 1 7 pro Jahr sinken Globale Vereinbarung in Kopenhagen im Dezember 2009 erreicht wird, wird sich die EU bis 2020 auf eine weitere 10 Reduktion der Emissionen begeben. Das ist der Einfluss auf den Carbon Retirement. Der Wert von Carbon Retirement als Emissionsminderungsmechanismus hängt nicht von der Suffizienz ab Cap Während wir eine kleinere Gesamtallokation sehen möchten, solange die Anzahl der Zertifikate eine Verringerung der betriebswirtschaftlichen Emissionen erfordert, schafft die Ruhestandsreduzierung eine Emissionsreduktion. Hot Air Das EU-Emissionshandelssystem isn t Working. Hot Luft Das EU-Emissionshandelssystem Isn t Working. Emissionshandel, die Europäische Union hoffte, würde die Freisetzung von schädlichen Treibhausgasen einschränken Aber es funktioniert nicht Der Preis für Emissionszertifikate ist gestürzt, eine Entwicklung, die eigentlich Kohle attraktiver macht als Erneuerbare energie. In der perfekten welt der ökonomischen liberalen hat jede gruppe ihren preis begrenzte versorgung macht die teure teuer und umgekehrt Das ist, wie die Märkte funktionieren - zumindest in der Theorie. In der Praxis sehen die Dinge oft anders aus, und das ist besonders wahr Wenn es um den Emissionshandel geht, ein Geschäft, das einem ganz anderen Mechanismusgesetz unterliegt, das von der Europäischen Union diktiert wird. Die Ökonomen haben das Handelssystem in der Regel als ein nahezu ideales Instrument zur Verringerung schädlicher Kohlendioxidemissionen gelobt. In diesem System erwerben die Unternehmen Verschmutzungsgenehmigungen mit Preise, die nach Angebot und Nachfrage bestimmt werden, in einem effizienten und selbstregulierenden Prozess Unternehmen, die in umweltfreundliche Technologie investieren, müssen weniger Zertifikate kaufen oder sogar etwas übrig haben, um zu verkaufen. Aber für das letzte halbe Jahr sind die Preise für CO2-Zertifikate Sind fast kontinuierlich gesunken und um etwa die Hälfte auf rund 8 10 60 pro Tonne zurückgegangen. Nicht einmal die Schließung von acht deutschen Kernkraftwerken im Jahr 2011 und die daraus resultierende Steigerung der Nachfrage nach Kohlekraft haben den Trend nachhaltig umgestaltet. Michael Krhnert, ein Emissionshändler in Berlin, bezieht sich auf die Eintrittspreise als Schlachtung und er erwartet, dass es weiter geht Die Spirale dreht sich nach unten, sagt er. Das System isn t working. Analysts bei der Schweizer Bank UBS geht sogar so weit, um zu warnen, dass dieser schleichende Niedergang zu einem wahren Crash eskalieren könnte. Das Handelssystem funktioniert nicht, ist ihre vernichtende Schlussfolgerung Das Emissionshandelssystem, sobald es sehr gefeiert ist, scheint Um nicht mehr als heiße Luft zu produzieren. Die EU ist alarmiert Der Industrieausschuss des Europäischen Parlaments plant, im Laufe dieses Monats zu stimmen, ob Brüssel die Zahl der CO2-Zertifikate, die es bietet, verringern würde. Eine Stimme für die EU würde die Versteigerung von 1 4 Milliarden sehen Weniger Kredite als geplant während der nächsten Handelsperiode von 2013 bis 2020 Der Schnitt von etwa 8 Prozent, ist es gehofft, wird die Preise wieder steigern. Diese Art von Marktintervention zeigt das System zentrale Designfehler Politiker bestimmen die Gesamtmenge an CO2 Dass die Industrie in der EU eine Grenze ausgeben kann, die Jahre in die Zukunft anwendet, ohne zu wissen, wie sich die Wirtschaft - und damit die Nachfrage nach Handelszertifikaten - in diesem Zeitraum entwickeln wird. Vor fünf Jahren, als Europa erlebte Ein Wirtschaftsboom, Brüssel war großzügig in der Bereitstellung von Unternehmen mit kostenlosen Zertifikaten für den Handel Zeitraum von 2008 bis 2012 Unternehmen waren gezwungen, nur einen kleinen Teil ihrer Emissionen Credits zu kaufen Aber bald darauf waren viele Unternehmen gezwungen, die Produktion als Finanzkrise zu verkleinern Und dann die Schuldenkrise in Deutschland verbraucht Deutschland verbraucht weniger Energie - 4 8 Prozent weniger im Jahr 2011 - und die Industrie als Ganzes benötigte eine geringere Anzahl von Zertifikaten als erwartet. Steel Unternehmen Salzgitter AG zum Beispiel endete mit Ein Überschuss von rund 7 5 Millionen Zertifikaten zwischen 2008 und 2010, laut einer Studie der britischen Umweltorganisation Sandbag, während ThyssenKrupps Überschuss etwa 6 Millionen betrug weit davon entfernt, ein zusätzlicher Kostenfaktor zu sein, sagen Kritiker, Emissionshandel ist zu einer Quelle geworden Einkommen für solche Unternehmen. Lose Zweck und Incentivepanies können ihre Zertifikate zu verkaufen, oder sie können sie in der nächsten Handelsperiode verwendet werden Die tödlichen Fehler ist, dass diese Glut von Zertifikaten nicht nur drückt Preise, sondern reduziert auch den Anreiz, in moderne zu investieren Energie-Technologie. Mit den Zertifikaten so billig, Stromerzeugung aus umweltschädlichen Treibstoffen wird sogar noch viel mehr als üblich - was erklärt, warum der Braunkohlenverbrauch im Jahr 2011 um fast 4 Prozent gestiegen ist und den allgemeinen Trend auslöste. Noch paradoxer, CO2 Die Preise sind zum Teil wegen der Milliarden, die Deutschland für erneuerbare Energien ausgibt. Dies verringert die Nachfrage und damit den Preis für Emissionszertifikate, was wiederum Kohle erlaubt, eine berüchtigte Gefahr für das Klima, um wettbewerbsfähiger zu sein. Mit anderen Worten, Emissionshandel Isn t stoppt den Klimawandel, aber tatsächlich beschleunigt es up. It s auch setzen Deutschlands Finanzminister in einem engen Ort Wolfgang Schuble von Bundeskanzlerin Angela Merkel s Christian Democratic Union CDU geplant, um Einnahmen aus dem Verkauf von Zertifikaten zu verwenden, um bis 2015 zu etablieren, Ein Fonds, der Projekte in der Wärmedämmung und anderen Bereichen finanzieren würde Schuble s Team nahm einen Preis von 17 pro Zertifikat bei der Berechnung an, aber mit Zertifikaten, die jetzt um 10 unter diesem Preis gehandelt werden, könnte das Projekt kurz vor Milliarden von Euro kommen Stücke, das Geschäft der Emissionszertifikate verliert seinen Zweck und Anreiz Im Nachhinein ist es klar, dass die Einführung einer CO2-Steuer - eine andere Alternative, die ursprünglich diskutiert wurde - eher machbar und effektiver wäre. Eine andere Möglichkeit wäre, Grenzen zu setzen und zu begrenzen Dann verschärfen sie jedes Jahr Eine Schlacht, die zwischen der EU und dem Rest der Welt wütet, über die Entscheidung, dass Fluggesellschaften, die nach oder von Europa fliegen, um CO2-Zertifikate zu erwerben, nicht gerade eine zusätzliche Unterstützung für den Emissionshandel erzeugt. Für die EU, an dieser Stelle, Englisch: www. eu2006.gv. at/en/News/Speeches_I...sschuss. html Kurz vor Weihnachten im vergangenen Jahr hat der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments beschlossen, die Zahl der verkauften Zertifikate um 1 4 Mrd. zu senken. Wenn der Industrieausschuss, das Europäische Parlament als Ganzes und der Rat von Die Europäische Union verfolgt nun diese Empfehlung, sie wird als ein klares Signal dafür dienen, dass seit vielen Jahren viele Menschen befürchtet haben. Von nun an plant Brüssel, die Rolle einer Zentralbank zu spielen, Emissionszertifikate zu erteilen und zu sammeln, wie es ihnen gefällt Sollte dies der Fall sein, würde die EU das Risiko laufen lassen, dass ihr Timing ununterbrochen ausgeschaltet wird. Und die Marktkräfte, die ursprünglich dazu bestimmt waren, angemessene Preise zu errichten, würden auf der Außenseite suchen. Von der Deutschen von Ella Ornstein. EU Emissions Trading übersetzten Schema wird für Airlines Realität. Die EU-Erweiterung des EU-Emissionshandelssystems des EU-EHS oder des Schemas zur Einbeziehung der Luftfahrtindustrie trat am 1. Januar 2012 in Kraft. Die Hinzufügung von Fluggesellschaften zum EU-EHS ist Gegenstand intensiver und zunehmender Kritik Und greifen in den letzten zwölf Monaten auf Branchen - und Staatsebene an. Die rechtliche Herausforderung für die Gültigkeit des EU-EHS, angewandt auf die Luftfahrt und die von der Luftverkehrsvereinigung Amerikas angeführt wurde, unterstützte die International Air Transport Association IATA und Der National Airlines Council of Canada NACC, endlich mit dem Urteil des Europäischen Gerichtshofs Große Kammer veröffentlicht am 21. Dezember 2011 Air Transport Association of America eav Staatssekretär für Energie und Klimawandel, Fall C-366 10.Nicht unerwartet, Hat sich der EuGH mit der früheren Stellungnahme des Generalanwalts des EuGH einverstanden erklärt, die Gültigkeit der EU-EHS-komplexen Fragen hinsichtlich des potenziell außerordentlichen Charakters des Programms für Luftfahrtunternehmen zu bestätigen, ob sie die Souveränität des Luftraums der Nicht-EU-Länder verletze , Und ob das EU-EHS eine rechtswidrige Anklage oder eine Steuer auf Treibstoff unter Verstoß gegen das Chicagoer Übereinkommen von 1944 sowie andere bilaterale Luftverkehrsabkommen einbezieht, wurde nun zugunsten der EU-Gesetzgeber und der Regelung für die Luftfahrt bestimmt Überlebt. Der EuGH-Fall keineswegs beendet die rechtlichen und politischen Streitigkeiten zu diesem Thema Airlines weiterhin aktiv zu prüfen, ihre Optionen für weitere rechtliche Schritte innerhalb der EU eine Streitbeilegung Prozess unter der Schirmherrschaft der ICAO der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation weiterhin Ein wahrscheinliches Forum für die weitere Herausforderung sein, dass die USA ihre eigene Gesetzgebung verfolgen, was die US-Träger daran hindern würde, sich an das EU-EHS zu halten, und bestimmte internationale Fluggesellschaften und Branchenverbände bedrohen eine einfache Nichtbefolgung. Die Industrie untersucht weiterhin, wie sie in der Lage sind Das EU-ETS könnte angegriffen werden, das Schema ist in Kraft getreten und sein Betrieb ist nicht wahrscheinlich, bis zur Beilegung weiterer Streitigkeiten über seine Gültigkeit aufgeschoben wird. Neben der Betrachtung der Optionen für weitere Herausforderungen ist daher auch die Airline-Industrie konfrontiert Mit der Anforderung, dass sie sich jetzt voll und ganz an dem Schema beteiligen. Die überwiegende Mehrheit der Fluggesellschaften mit Operationen von und aus der EU ist nun verpflichtet, ihre Emissionen zu überwachen und zu melden und Emissionszertifikate für Flüge von und von EU-Flughäfen abzugeben Ein paar begrenzte Ausnahmen wie Betreiber mit weniger als 243 Flügen nach oder aus der EU für 3 aufeinanderfolgende 4-Monats-Perioden und die Betreiber mit weniger als 10.000 Tonnen Emissionen pro Berichtsjahr. Obwohl 2012 ist das erste Jahr, für die Fluggesellschaften offiziell sind Erforderlich, um Zulagen zu übergeben, ist der Compliance-Prozess seit 2009 im Gange. Wir haben in diesem Briefing die wichtigsten Termine und Compliance-Fragen, die Flugzeug-Betreiber werden vorwärts gehen. Wie funktioniert es. Die EU-ETS ist ein Cap-und Trade-System, das eine auferlegt Emissionsminderung der von der Scheme abgedeckten Industrie Emissionszertifikate EUAs werden jedem Betreiber innerhalb einer geregelten Industrie für jedes Berichtsjahr zugeteilt. Am Ende eines jeden Berichtsjahres muss der Betreiber in seinem Berichtsjahr gleichwertige Emissionen abgeben oder eine Strafe erheben Betreiber, die mehr als ihre zugeteilten Emissionen ausgeben, müssen zusätzliche Zulagen für die Übergabe erwerben. Dies kann durch den Erwerb von Zertifikaten bei der Versteigerung, den Erwerb von Zertifikaten von anderen EU-ETS-Teilnehmern oder dem Kauf von CO2-Ausgleichskrediten wie z. B. CERs-zertifizierten Emissionsminderungen und ERUs Emissionsreduktionseinheiten erreicht werden Kredite der Vereinten Nationen zur Verringerung der Emissionen durch Emissionsminderungsprojekte in Entwicklungsländern ERUs sind auch Emissionsreduktionskredite, die von den Vereinten Nationen ausgegeben werden, aber sie stellen eine Verringerung von Projekten in Industrieländern dar. Ein CER oder ERU stellt eine Reduktion von 1 Tonne CO2 dar Kann somit von einem Luftfahrzeugbetreiber aufgegeben werden, um 1 Tonne seiner Emissionen auszugleichen. Allerdings können die Betreiber nur CERs und ERUs bis zu 15 ihrer Compliance-Verpflichtungen im Jahr 2012 und bis zu 1 5 ab 2013 nutzen. Zusätzlich zu der Anforderung, Kapitulationen zu übergeben Die Betreiber unterliegen der Überwachung und anderen Compliance-Verpflichtungen aus dem Schema. Obwohl der übergreifende Regulierungsrahmen für die Luftfahrt im EU-EHS EU-Richtlinie 2008 101 EG die Richtlinie ist, hat jeder Mitgliedstaat die Anforderungen der Richtlinie in nationales Recht umgesetzt, um Die in nationaler Gesetzgebung in jedem Staat ausführlich dargelegt werden, was die Betreiber tun müssen, um die Freizügigkeit zu beantragen, die Einhaltung der Überwachungs - und Berichterstattungspflichten und den Prozess der Überlassung von Zulagen für die Einhaltung der Vorschriften zu berücksichtigen. Verwalten der Mitgliedstaaten. In jedem Mitgliedstaat ist eine zuständige Behörde zuständig Behörde ist zuständig für die Verwaltung des EU-EHS in Bezug auf Fluggesellschaften Die zuständige Behörde im Vereinigten Königreich ist die Umweltagentur. Airlines werden dem Mitgliedstaat zugeteilt, und von denen die meisten ihrer Flüge funktionieren. Angesichts der Rolle des Londoner Flughafen Heathrow als signifikant Hub für Flüge in und aus Europa, eine große Anzahl von Fluggesellschaften wurden dem UK Deutschland, Frankreich, Spanien und den Niederlanden auch als Verwaltungsstaaten für eine große Anzahl von Carriern zugeteilt. Lokation und Versteigerung von Zertifikaten. Die EU ETS ist Aufgeteilt in zwei Handelsperioden für Fluggesellschaften 2012-2013 und 2013-2020 Für die Handelsperiode 2012-2013 ist die Gesamtmenge der Luftverkehrszulagen EUAAs, die der Luftfahrtindustrie zur Verfügung stehen, auf 97 der durchschnittlichen jährlichen Luftfahrtemissionen für die Jahre 2004-2006 begrenzt Bekannt als die historischen Luftfahrtemissionen oder 212.892.053 Flugzeugzulagen Während der Handelsperiode 2012-2013 werden 85 der insgesamt verfügbaren Zulagen den Fluggesellschaften kostenlos zugewiesen und die restlichen 15 werden von den Mitgliedstaaten versteigert. Für den Handel 2013-2020 Periode Phase III des EU-ETS als Ganzes sinkt der Gesamtbetrag der verfügbaren Zulagen auf 95 der historischen Luftfahrtemissionen oder 208.502.526 Luftverkehrszulagen 82 der insgesamt verfügbaren Zulagen werden kostenlos zugeteilt, 15 wird versteigert und 3 gesetzt Abgesehen von einer Sonderreserve für Neueinsteiger und schnell wachsende Fluggesellschaften. Die Zuteilung von Freibeträgen basiert auf einer von der Kommission festgelegten Benchmark-Kennzahl und dem Gesamtbetrag der von jedem Betreiber im Basisjahr 2010 beförderten Tonnenkilometer Im September 2011, Die Kommission legte für die Handelszeit 2012-2013 die Benchmark für die Handelszeit von 2012 643 auf 0 6422 Zertifikate pro 1000 Tonnenkilometer Emissionen und 0 6797 Zulagen pro 1000 Tonnenkilometer für die Handelsperiode 2013-2020 fest. Um festzustellen, wie viele Freizügigkeit dem Einzelnen zuzuordnen ist Betreiber werden die Mitgliedstaaten die Benchmark-Zahlen mit den verifizierten 2010 Tonnenkilometer-Daten multiplizieren, die von den Fluggesellschaften zur Verfügung gestellt werden. Die Mitgliedstaaten haben vor kurzem die einzelnen freien Zuteilungszahlen für Fluggesellschaften veröffentlicht, die sie verwalten. Die Mitgliedstaaten werden den Betreibern kostenlose Zulagen verteilen Bis zum 28. Februar 2012 Die jährlichen Zuweisungen für die Folgejahre werden bis zum 28. Februar in jedem Berichtsjahr ausgegeben. Die Mitgliedstaaten sind auch für die Versteigerung von Zertifikaten zuständig. Die Betreiber können in der Lage sein, Zertifikate bei speziellen EUAA-Auktionen für Fluggesellschaften oder bei EUA-Auktionen zu erwerben Sektoren, die der EU unterliegen Die ETS-Betreiber sollten bei der zuständigen Behörde in ihrem benannten Mitgliedstaat für Versteigerungstermine überprüfen. Kauf-, Verkaufs - und Handelszulagen. Angesichts des historischen Charakters der gesamten Luftfahrtkapitalisierung und des Wachstums der internationalen Luftfahrt seit 2006 sind die Zulagen vorhanden An die Fluggesellschaften kostenlos, zusammen mit denen, die bei der Auktion gekauft werden können, wird nicht ausreichen, um das tatsächliche Verkehrsniveau heute zu erfüllen, mit der Konsequenz, dass viele Fluggesellschaften, die nicht potenziell diejenigen mit rückläufigen Operationen sind, unvermeidlich zu Nettokäufern von Emissionszertifikaten werden müssen, wenn Sie sollen ihre derzeitige Operation aufrechterhalten, geschweige denn sie erhöhen. Jeder Mitgliedstaat hat ein nationales ETS-Register und hat zum Erwerb oder zur Veräußerung von Zertifikaten die Betreiber ein Konto bei dem betreffenden Register zu eröffnen. Die Mitgliedstaaten werden auch Freizügungen durch Gutschrift ausschütten Betreiber Registrierungskonten Betreiber, die ihr Konto noch nicht eröffnet haben, können sich online auf der Registry-Website des betreffenden Mitgliedstaats bewerben. Sobald sie ein Registrierungskonto haben, können Fluggesellschaften zusätzliche Vergütungen von anderen EU-ETS-Teilnehmern direkt über eine Carbon-Börse wie Bluenext oder Durch Kohlenstoff-Broker. Record niedrigen Kohlenstoff-Preise haben viele Fluggesellschaften begonnen, den Kauf von Zulagen bereits beginnen Carbon Preise sind in den letzten Monaten drastisch gesunken durch ein Überangebot an Zertifikaten und die wachsende Eurozone Krise Zum Beispiel begann die EUA 2011 um 14 24, erreichte rund 17 42 Anfang Mai 2011 und fiel dann mehr als 50 auf ein Tief von 6 30 Mitte Dezember 2011 Während stürzende Preise haben viele EU-ETS-Teilnehmer, um Lagerungen zu speichern, während die Preise sind billig, andere Käufer warten, um zu sehen, ob die Preise weiter In einem Versuch, die EUA-Preise zu stärken, stimmte der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments im Dezember 2011 für einen Vorschlag, der die Streichung von potenziell 1 4 Milliarden Zulagen für Phase III des EU-ETS 2013-2020 erfordern würde. Dies könnte dazu führen, dass ein Verringerung der gesamten EU-ETS-Cap um 8 und damit das Ziel ist es, die CO2-Preise zu steigern Die CO2-Preise stiegen Ende Dezember nach der Bekanntgabe der Abstimmung des EU-Parlaments, sind aber seitdem wieder gesunken. Zum Datum der Veröffentlichung vom 18. Januar 2012 ist die Benchmark Die EUA handelte mit 6 75.Monitoring und Berichterstattung über Emissionen und die Übergabe von Zertifikaten. Operatoren sollten ihre jährlichen Emissionen im Einklang mit ihren genehmigten Plänen seit dem 1. Januar 2010 überwacht haben. Bis zum 31. März 2012 müssen sie für ihre Emissionen 2011 veröffentlichte Emissionsberichte vorlegen Daten, aber sie sind nicht verpflichtet, Zulagen für ihre 2011 Emissionen aufzugeben. Ab dem 1. Januar 2012 und in jedem Berichtsjahr danach müssen die Betreiber ihre Emissionen nach ihrem genehmigten Emissionsüberwachungsplan überwachen und müssen Zulagen, die ihren jährlichen Gesamtemissionen entsprechen, übergeben Jedes Berichtsjahr Bis zum 31. März nach einem Berichtsjahr, dh am 31. März 2013 für das Berichtsjahr 2012, müssen die Betreiber ihre Emissionsdaten sammeln und einen jährlichen Emissionsbericht erstellen. Der Bericht muss von einem unabhängigen, akkreditierten Gutachter überprüft und der zuständigen Behörde vorgelegt werden Ihr benannter Mitgliedstaat zur Genehmigung Bis zum 30. April nach einem Berichtsjahr, dh am 30. April 2013 für das Berichtsjahr 2012, müssen die Betreiber Emissionszertifikate entsprechend ihren jährlichen Gesamtemissionen für das vorangegangene Berichtsjahr abgeben. Wie oben erwähnt, hat eine Reihe von Beförderungsunternehmen gelagert Zulagen, während die CO2-Preise niedrig sind, in Anerkennung des Überschusses, den sie im April 2013 aufgeben müssen. Andere Luftfahrtunternehmen sollten sowohl eine rechtliche als auch eine finanzielle Beratung über jede Entscheidung über die Aufnahme von Einkaufsbeihilfen und den Zeitpunkt ihrer Verpflichtungen an den Kohlenstoffaustauschn anstreben Sieht eine Strafe von 100 pro Tonne CO2 aus, für die eine Zulage nicht aufgegeben wird. Der Fehlbetrag wird auch für die Gesamtemissionen des Betreibers für das folgende Jahr hinzugefügt. Letztlich können die Mitgliedstaaten auch verlangen, dass ein Betriebsverbot auf anhaltende Straftäter gestellt wird. Individuelle Mitgliedstaaten haben auch zusätzliche Sanktionen in ihren nationalen Rechtsvorschriften zur Umsetzung der Richtlinie vorgelegt. Im Vereinigten Königreich z. B. die Strafen für die Nichtmitteilung eines Emissionsplans bis zum Ablauf der Frist, ohne die Emissionen zu überwachen oder zu melden, wobei die Emissionen nicht eingehalten wurden Plan oder mit Bekanntmachungen der Umweltagentur über die der Richtlinie hinausgehen, gelten die Fines unter den geltenden britischen Verordnungen von 500 bis 3.750 mit zusätzlichen täglichen Strafen von 50 bis maximal 33.750 Wenn eine Geldbuße nicht innerhalb von sechs Jahren bezahlt wird Monate oder ein Betriebsverbot von der EU bestellt wird, kann die britische Umweltbehörde alle vom Betreiber betriebenen Flugzeuge festhalten. In dem, was man annimmt, werden extreme Fälle sein, wenn es eine anhaltende Nichtzahlung oder ein Betriebsverbot für mehr als fünfzig gibt - six 56 Tage, kann die Umwelt-Agentur potenziell verkaufen das Flugzeug ohne Verlassen des Gerichts. Was sollten Flugzeugbetreiber zu tun, um zu entsprechen. Die Herausforderungen und Kritik an EU-ETS von der internationalen Airline-Community sind unwahrscheinlich, Laufende Compliance ist auch ein notwendiger Fokus Dieser Prozess ist seit 2009 im Gange und die Betreiber sollten bereits sein. Sie haben ihren Emissionsüberwachungsplan und den Benchmark-Monitoring-Plan zur Genehmigung an die zuständige Behörde in ihrem benannten Mitgliedstaat übergeben. Monitored tonne-kilometer data im Jahr 2010 Zu ihrem Benchmark-Plan und legte ihre verifizierten 2010 Daten an die zuständige zuständige Behörde im März 2011.Monitored Emissionsdaten im Jahr 2010 nach ihrem genehmigten Monitoring-Plan und vorgelegten 2010 Daten an die zuständige zuständige Behörde bis März 2011.Monitored Emissions-Daten im Jahr 2011 nach Zu ihrem genehmigten Überwachungsplan. Moving vorwärts Betreiber sollten. Prepare ihre 2011 Emissions-Bericht für die Überprüfung und unterbreiten der zuständigen Behörde bis zum 31. März 2012.Engage ein Auditor, um ihre 2011 Emissions-Bericht zu überprüfen und planen die Prüfung gut vor dem 31. März 2012 Frist für ein Registrierungskonto mit dem zuständigen Mitgliedstaat. Monitor Emissionen in Übereinstimmung mit ihrem genehmigten Monitoring-Plan im Jahr 2012.Procure zusätzliche Zulagen von anderen EU-ETS-Teilnehmer, bei der Auktion oder durch den Kauf von CERs und ERUs, um etwaige Fehlbeträge in ihren Zulagen zu decken Nicht durch freie Zuteilung abgedeckt. Senden Sie einen verifizierten 2012 Emissionsbericht an die Regulierungsbehörde bis zum 31. März 2013.Surrender Zulagen in Höhe ihrer gesamten verifizierten Emissionen für 2012 bis zum 31. April 2013.HFW s Luftfahrt-Regulierungs-Team nahm an der jüngsten ECJ Fall im Namen der Airline-Industrie-Interventionen und wir beraten unsere Airline-Kunden in Bezug auf die Einhaltung und potenzielle weitere Herausforderungen für die EU ETS. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Konstantinos Adamantopoulos, Partner, auf 32 2 643 3401 oder oder Sue Barham Partner, auf 44 0 20 7264 8309 oder oder Richard Gimblett Partner, auf 44 0 20 7264 8016 oder oder Charles Cockrell Associate, auf 971 4 423 0555 oder oder Ihre üblichen HFW contact. Sue Barham Consultant. Richard Gimblett Partner.